4月15日，伴随着南雨棚最后一道面漆涂刷完成，新建汕头站一期工程南北两侧雨棚饰面效果整体亮相，曲面壳体连绵10拱，形如“海潮叠起”。
新建汕头站位于汕头市龙湖区既有汕头站东侧，为广梅汕铁路、厦深高铁、梅汕高铁、汕汕高铁、粤东城际铁路等多条线路交汇点。站房分两期建设，一期新建东站房，二期改扩建既有西站房，建成后站场总规模达11台24线，将成为粤东地区规模最大、接驳功能最齐全的高铁枢纽。
据了解，站房北弧形雨棚是全国首例异形多曲全现浇拱形仿清水混凝土雨棚，建筑面积为1.8万平方米，曲面壳体连绵10拱。由于车站高速场、普速场和正线的轨道线型变化，雨棚每一跨尺寸各异，跨度从12米到24米不等，最大拱径近19米，最大拱高超3米，梁板曲率近500种，雨棚所有结构均需要现场浇筑。
中铁建设新建汕头站项目指挥长狄春锋告诉记者，北雨棚由236条曲率半径、弧长均不等的圆弧梁构成结构“骨架”，整体圆弧多曲率控制的根本在于对主龙骨的弧度控制。为找到一套经济适用的模板支撑体系，项目团队选择可塑性与承载力更优的工字钢为主龙骨材质，并利用三维建模技术逐一确定加工尺寸，每条圆弧梁弧度误差不超过2毫米。团队还采用可周转性更佳的8毫米超薄弧形软膜，通过自动数控折弯机精准加工成型，将安装精度误差控制在毫米级，确保模板与龙骨紧密贴合。
“沿海环境下，相较钢结构雨棚，仿清水混凝土雨棚具有更佳的耐盐酸、抗腐蚀及抗台风性能，有利于降低运营期间的维保难度。”据狄春锋介绍，新建汕头站践行“重结构、轻装饰、简装修”理念，遵循“建构一体化”原则，结构施工时同步深化完善建筑造型需求，在满足使用功能的基础上以简洁线条展现结构之美，车站混凝土结构、钢结构工程免装饰结构面占比近50%。
狄春锋进一步介绍道，仿清水混凝土雨棚无需进行覆面装饰，结构直接裸露，色泽均匀质感光滑。为在实体质量和外表观感之间寻求平衡，项目团队开展30组样板浇筑试验，试配清水混凝土超百余次，确定最优的配合比方案。施工中，传统浇筑工艺无法避免混凝土的流动性影响，雨棚的成型效果难以控制，项目团队创新研发对称往复阶梯式浇筑工艺，实现零施工冷缝、零结构渗漏，成型效果集“精、细、美”于一体。另外，站房南雨棚设计为停车场，可容纳近百部车辆的停放。
“隐藏”在车站地下的是汕头高铁站枢纽一体化轨道交通预留工程，该工程为“粤东地区第一深基坑”，全长579米，最深28.35米，总建筑面积约2.4万平方米，属沿海深厚软弱地质层超大超深基坑。团队研发了50米超深地下连续墙施工技术和超深基坑地连墙渗漏处置工法，配合布设24小时基坑自动监测设备，曾创造“三天一层土、四天一道撑”的施工纪录。
如今，从空中俯瞰
站房一期屋面已整体完工
中央镶嵌巨型“钻石”状天窗
在阳光照耀下熠熠生辉
新建汕头站工程建设以来，项目团队全面应用中铁建设高效建造体系，站房主体结构提前5天完成，钢结构提前15天完成，金属屋面提前5天完成。“目前，工程处于室内外装饰装修大干快上的阶段，1600余名建设者全力冲刺外立面上半年亮相的节点。”中铁建设新建汕头站项目负责人南菲表示。
来源：汕头融媒集团
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