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preview今天上午，由中铁十四局集团承建的汕头广澳港区铁路汕头海湾隧道“鮀岛号”盾构机顺利始发，标志着国内首条客货共线的铁路海底隧道——汕头海湾隧道工程进入盾构掘进阶段。
新建广梅汕铁路汕头站至广澳港区铁路项目，是省重点建设项目。项目建成后，可满足港口集疏运需求，打通广梅汕铁路粤东出海通道，是粤东城际网的重要组成部分。线路自广梅汕铁路汕头站引出，途经龙湖区、濠江区，至汕头港广澳港区，新建线路正线长近16公里，项目初期为单线货运铁路，设计时速80公里；近、远期为客货共线双线铁路，设计时速160公里。
项目自汕头站引出后，向南与汕汕铁路并行，以隧道形式下穿汕头内海湾，从濠江区青云岩东南端出隧道后，以铁路专用线引入广澳港区。全长近10公里的汕头海湾隧道是项目重难点控制工程，其中，盾构段长2990米，盾管片外径12.9米，采用一台开挖直径13.42米的泥水平衡盾构机掘进，需下穿多种复杂地层，施工难度极大。隧道还穿越沈海高速路基等诸多重要建构筑物，与在建汕汕铁路汕头湾海底隧道并行，最近处仅50米，交叉位置垂直距离约15米，施工风险高。
盾构机正式始发之后，整体的工作面就全部展开，开始大干的一个局面，目前，明挖段正在施工，矿山段有5个掌子面在施工，今年计划完成软土段1100米的掘进。——中铁十四局汕头广澳港区铁路项目部技术负责人 秦龙施工单位结合多年穿江越海盾构隧道施工的经验，对盾构机进行针对性研究设计，让量身定做的“鮀岛号”盾构机达到最佳配置。
结合汕汕铁路的施工经验，我们也会总结一些经验教训，在广澳港区铁路也会做一些改良，同时，做好穿越困难的准备，现在是汕头的夏季，天气比较炎热，工人也是比较辛苦，我们管理团队，包括施工班组克服重重困难。——中铁十四局汕头广澳港区铁路项目部技术负责人 秦龙
项目建成运行后，将极大促进粤东经济发展，提升汕头港区域中心港地位，并打通广梅汕铁路粤东出海通道，延伸广梅汕铁路客运服务范围，增强与粤港澳大湾区、海西经济区联接，完善区域城际交通网络布局。
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潮语版：经济生活频道19:00
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