video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_2954497897583198209直径13.42米，相当于4层楼的高度，总长126米，总重3300吨，将如此庞大的设备放入地下是一项充满挑战的工程。在广澳港区铁路盾构始发段，“鮀岛号”盾构机部件正分步骤放入始发井组装，全力冲刺7月底始发，掘进汕头湾。
▲ 硕大的驱动部件正静候刀盘连接。新建广梅汕铁路汕头站至广澳港区铁路项目，自汕头站引出后向南与汕汕铁路并行，以隧道形式下穿汕头内海湾，从濠江区青云岩东南端出隧道后，以铁路专用线引入广澳港区。全长9965米的汕头海湾隧道是该项目的重难点控制工程，其中盾构段长2990米，须下穿软土、软硬不均、孤石、全断面硬岩、断裂带等复杂地层，施工难度极大。
▲ 部分盾体组装完成。“鮀岛号”是为汕头海湾隧道量身打造的一台国产大直径泥水平衡盾构机，刀盘涂装虎鲨图案，既代表施工地点为汕头市，又寓意“虎鲨”开路，攻坚克难。今年2月下旬，“鮀岛号”完成工厂制造顺利下线，拆解后盾构部件5月初陆续运抵施工现场。
▲ 连接桥及后配套拖车已下井。这台由刀盘、主驱动、盾体、连接桥、拼装机、配套台车等部件组成的“庞然大物”，从分块吊装下井进行组装、调试到各项配套设备具备始发条件，至少需要75天才能完成全部始发准备工作。
▲ 繁忙的盾构始发井工地。据中铁十四局广澳港区铁路1标项目总工程师秦龙介绍，盾构机下井组装主要在始发井口和副吊装口两个地方进行，始发井口进行1号台车、盾体、拼装机、主驱动及刀盘下井，副吊装口进行连接桥及后配套拖车下井。盾构机吊装组装过程，具有单件设备重量大、负高空作业、吊装施工难度大等特点，而且设备电器、液压、泥浆、水气管路繁多，连接需要耐心仔细，加之天气炎热又需连续作业，对工程人员体能和毅力是一个极大的考验。
▲ 盾构隧道里施工人员各自忙碌着。施工现场，作业人员细化目标，明确分工，紧密协作，确保盾构机组装顺利推进。目前1号台车、中下部盾体和主驱动已下井安装完成，连接桥正在小井口进行组装，刀盘预计7月中旬吊装下井，力争7月底完成全系统的组装调试后，正式开启穿海之旅。
▲ 施工人员相互协作。广澳港区铁路作为省重点建设工程，建成后将有利于汕头港扩大北向辐射纵深，为周边省市提供便捷的入海通道，同时也为区域物资要素高效集疏提供便利条件，对打造东南沿海现代化港口城市具有重要意义。
▲ 施工人员在盾构隧道里作业。
▲ 庞然大物主驱动部件已安装完毕。
▲ 两名安装人员坐在盾构机内部稍事休息。
▲ 1号台车、中下部盾体和主驱动已下井安装完成。
信息来源：汕头融媒集团 记者：蔡晓丹 陈史
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