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preview汕头海湾隧道是汕头第一条过海隧道，将为市民群众提供全天候穿行内海湾南北两岸提供保障，因建设难度非常高，汕头海湾隧道被称为“世界级超级工程”，隧道的建设，承载了无数专家、参建人员的心血和期待，开创我国跨江越海隧道建设的新篇章。接下来，让我们一起细数汕头海湾隧道鲜为人知的亮点和领先技术。
汕头海湾隧道，是国内首座地处8度地震烈度区的大直径盾构海底隧道，国内首条采用超大直径盾构穿越复杂地层、综合难度最大的大直径盾构法海底隧道，也是广东省公路工程第一条盾构法海底隧道。
对水下隧道来讲，汕头海湾隧道把我们水下隧道的建造技术水平推高了一个档次，另外一个就是盾构隧道的建成，意味着咱们盾构隧道的施工技术达到国际先进水平。——市苏埃通道建设投资发展有限公司工程管理部经理石曲
汕头海湾隧道工程具有“大、高、硬、浅、险”五大特点：“大”是指采用的泥水盾构机直径达15.03米，属于超大直径；“高”是指苏埃通道处于高地震烈度区，达到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石的强度高；“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，没有达到通常要求的盾构机直径一倍以上；“险”是指地质复杂，施工难度大，安全风险高，尤其是海湾隧道处于软硬不均地层，有三段长达182米基岩突出段。这样的特点给隧道建设提出更高要求，隧道施工方式、建造工艺等势必进行创新和突破。
盾构机的刀盘首次采用伸缩摆动装置，这个是比较先进的，我们还在刀具安设了全套的质量状况监测系统，还有就是仓内设了可视系统，这个在盾构技术里面都是比较突出。——市苏埃通道建设投资发展有限公司工程管理部经理 石曲
在设备上进行一些大的创新和改进，我们采用两台盾构机，一台是德国海瑞克，一台是我们自主研发的，在我们盾构机上也采用了许多改进和创新。——中铁隧道局汕头海湾隧道项目南岸工区副总工程师 杨杰
汕头海湾工程的成功实施，提升了我国在极端工况条件下的超大直径盾构装备设计研发和应用能力，增强了国产超大直径盾构装备的性能和市场竞争力，同时，带动了盾构装备研发、设计、制造、应用等环节的持续发展，打破了国外大型盾构长期垄断的局面。此外，苏埃通道工程在科研和新技术应用方面也形成诸多成果，在盾构装备选型与研制、超大直径泥水盾构基岩突起地层掘进技术、海域极软流塑状淤泥地层稳定性控制等方面取得了多项成果。
这个项目获得了14项发明专利，其中9项是实用性的，另外有5项工法创新，在科技发明方面有2项，一个是过抛石区，还有一个软件应用的，就是全过程信息化管理。——市苏埃通道建设投资发展有限公司工程管理部经理 石曲
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