汕汕铁路各标段作业面谋篇布局，吹响冲刺的号角，节点不断；站房配套措施相继落成，攻坚不停；高速公路建设加快，形成沈海、甬莞、汕湛三大通往珠三角的通道，支撑产业、人流及物流等要素集聚和互联互通；市政道路不断延伸，公交智能化、便利化程度加深……交通先行之下，汕潮揭都市圈的内部联系不断强化，基本形成以汕头为中心的环形放射状高速公路路网布局。多条国家高速串珠成链，极大地盘活了粤东高速公路网的交通自由转换功能，形成连接港口、机场、高铁站的快速通道，构建起汕潮揭“1小时生活圈”。
近日，据广东省工业和信息化厅官网消息，针对省人大代表提出的“支持广东汕头大型产业集聚区六合核心区开发建设”“加大政策支持力度，推动大型产业集聚区发展”相关建议进行回应。省工业和信息化厅答复提出，支持汕头市交通项目建设，支持汕头至饶平高速公路、梅潮高速公路南延线纳入省“十四五”规划重点项目并启动建设，支持并争取国铁集团同意漳汕铁路在园区附近设置汕头东站。政策支持红利之下，汕头交通建设正蹄疾步稳向纵深推进。
新建潮南站房顶部工人们正在进行钢筋捆扎。 南方+ 郑淼鑫 拍摄
站前三标段出现“一日双节点”
近日，汕汕铁路站前三标迎来了大干高潮，出现了“一日双节点”的盛况。31#路基最后一方填料顺利归位，标志着由中铁广州局承建的汕汕铁路站前三标全线路基基床表层以下填筑完美收官，架梁通道至此实现了全线贯通。
紧随其后，该标段鳌江特大桥第一孔箱梁架设成功。这标志着该标段15座桥梁中的最后一座桥梁——鳌江特大桥正式进入架梁施工阶段，制、运、架梁进入良性循环，为推进项目的后续建设提供了有力保障，项目也由此进入冲刺阶段。
据汕汕铁路站前三标项目负责人陈文祥介绍，项目部利用晴好天气加快填料加工速度，加强核电站和装车单位的协调工作。进场机械设备挖掘机15台，每天至少组织200台车从核电运输土石方，投入了1个碎石加工场、2个大型筛分场、8个小型筛分工作面，从加工、筛分、拌和、运输到填筑工作均投入了大量资源。最高峰达到每日运输3万吨填料、筛分和加工3万吨、填筑3万吨土石方的纪录。
目前，该标段承建的六联连续梁已全部合龙，涵洞全部完成。
汕汕铁路站前3标架桥施工中。受访者供图
记者从汕汕铁路站前五标段项目部获悉，目前标段率先完成管段范围内全部双线箱梁架设任务，“汕头南站至潮南站区间正线的贯通，将有效规避后续桥面各工序交叉施工干扰，大大提升施工效率。”中铁十一局汕汕铁路站前五标四分部项目经理邹清飞说。
汕汕铁路汕头段共需架设箱梁809孔，架梁施工从2020年10月份启动，目前进度超过75%。与此同时，中铁十一局还承担了汕汕铁路全线的铺轨施工任务，目前汕尾铺轨基地建设已超过80%，待各标段满足铺轨条件后迅速拉开铺轨建设。
穿越山谷，一路向东。蔚蓝的汕头湾主航道上，汕头湾海底隧道已开启海上注浆作业，为隧道穿海之旅夯实加固。
汕汕铁路站前6标项目总工柯成林告诉记者，隧道约2公里长的海域段共分布有8条断层破碎带，其中F9、F10海域断层风化凹槽段为全线施工风险最大区段。为确保隧道矿山法施工安全顺利通过F9断层破碎带，项目部在汕头湾南岸搭建注浆后台，通过高压注浆管连接施工船进行海面注浆施工。
施工团队将在本区段内进行现场注浆试验，形成适合本工程试验段地质条件的施工方案和施工工艺，确保达到预期注浆效果，指导后续大面积施工。参建人员还在高压注浆管每30米处配置1个船锚，将注浆管固定在海床上，防止注浆管对施工及过往船只造成影响。
本次注浆相当于为海底隧道上了份“保险”，完成作业后，隧道断层破碎带与海水的联系通道将被封堵，能有效避免开挖过程发生突泥涌水风险，以及后期运营中渗漏水。另外，隧道周边也将形成矩形的封堵区域，围岩整体性、承载能力以及活动断层区域隧道抗震抗断能力将进一步提高，隧道矿山法施工安全进一步得到保障。
据悉，新建汕(头)汕(尾)高铁，是广东省内首个采用EPC模式建设的350公里时速高铁项目，全长约162公里，是我国“八纵八横”高速铁路网重要组成部分。建成后，将填补我国沿海通道纵向1000公里范围内无高铁的空白，服务革命老区振兴发展，对加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角地区间的联系，对海上丝绸之路建设有着重要的支撑作用。
新建5座高铁站房全面封顶
经过一年多的施工，目前，汕头市重点项目厦深铁路潮阳站站前广场工程已基本完成建设，将于近期通过竣工验收，合格后交付使用。潮阳站将以全新的面貌和完善的功能服务迎八方来客，成为当地对外交通的重要窗口。
据介绍，站前广场规划建设用地面积8万多平方米，建筑总面积1.4万多平方米。广场建设完成后，停车场将提供272个公共停车位，地下停车场将提供330个停车位。同时，广场西侧也配套有公共交通和网约车停靠点，站房与站前广场采用楼梯和电动扶梯连接的方式，通过东西侧各一条风雨连廊，方便旅客前往广场不同功能区域。
厦深铁路潮阳站站前广场及配套设施项目以完善交通枢纽功能为核心，集休闲、景观、疏散功能于一体，主要建设集散广场、停车场、绿化景观、园林建筑、文化小品、照明、道路等工程。交付使用后，对补齐潮阳区交通基础设施建设短板、疏导潮汕揭地区高铁客运人流、联通汕头各快速公路路网、促进当地投资环境改善和旅游产业发展意义重大。
汕汕铁路新建5座高铁站房中，潮南站、汕头南站在汕头辖内。8月30日，5座站房主体结构也迎来全面封顶，标志着汕汕高铁建设将取得新进展。
“汕汕铁路地处沿海地带，地质条件复杂。地表存在较厚的富水砂层，地下多为厚砂层花岗岩，很容易出现边挖边塌的情况，施工难度较大。”中铁建设汕汕高铁项目负责人孙大朋说。
8月28日，记者来到华林隧道出口不远处的潮南站施工现场，混凝土浇筑、钢筋捆扎有序展开。另一边，位于濠江区与潮阳区海门镇交界处的汕头南站前广场，钻孔机深入打孔、站房场内焊花飞溅、工人们一边拆除主体结构施工结束后的脚手架、一边加紧推进钢结构施工。记者了解到，汕头南站和潮南站主体结构封顶后，站房的后续工序主要是二次结构、钢结构、外幕墙，预计春节前完成屋面断水，为装饰装修、机电装修奠定基础。
新建汕头南站主体结构于8月30日封顶。南方+ 郑淼鑫 拍摄
“汕头南站暂按2台4线高速站场布置，并预留城际站场、疏港线，站房按1万平方米布置。周边有深汕高速公路、汕湛高速，还有快速通道比如疏港大道、河浦大道。交付使用后，旅客年发送量远期可达330万人次，高峰小时聚集人数远期可达1500人。濠江和潮阳两地居民均可在20分钟左右到达这里，乘车出行。新设潮南站同样按1万平方米布置，为周边群众提供了一种新的出行选择，将有助潮南区与中心城区的衔接。”中铁建设汕汕铁路站房项目总工高宗文告诉记者。
据悉，全线新建5座站房中，惠来站、潮南站为“线正下式”站型，站房候车厅位于同期建设的高铁桥下方，交叉作业多、协调任务重。为解决特殊地质下易塌孔、夹砂、断桩、进尺困难、效率低等诸多问题，在桩基施工阶段，中铁建设项目团队积极开展自主创新。在传统工艺基础上，通过调整护壁泥浆的配比，改造碎石桩基钻头，采取长护筒跟进、分地质交替使用钻头，在进场后不到30天内便完成首桩试桩工作。在承台基坑开挖阶段，为保障基坑安全稳定，中铁建设项目团队采用钢板桩围护的方式阻隔流砂涌入基坑，最终提前15天完成了基础承台的施工任务。
目前，汕汕高铁全线均已进入钢结构施工阶段。未来，汕汕高铁与正在建设的广汕铁路在汕尾站相接，项目建成后，将实现1.5小时内通达广州、深圳粤港澳大湾区核心城市，海陆丰革命老区与中心城市、经济特区的时空距离被不断拉近。
加快推进沿线城市化进程
近年来，汕头加快建设汕头海湾隧道、牛田洋快速通道、汕北大道、汕南大道、潮汕大桥等城区对外通道建设，推动城区扩容提质，形成以汕头为中心，向市域六区一县及潮州、揭阳辐射发散的快速路网。
潮汕大桥工程项目是广东省“十四五”重点项目，大桥的建成是打造汕潮揭“1小时生活圈”的重要交通基础，为进一步增强粤东地区整体竞争力、构建“一核一带一区”区域发展格局提供重要支撑。该项目是构建潮汕区域协调发展新格局的关键一环，项目拓展了潮汕两市的城市发展空间，完善潮汕城市空间布局，助推实现潮汕一体化，提升潮汕两市的形象和综合竞争力，促进两地共同发展。潮汕大桥项目桩基工程首桩正式开钻之后，目前正紧抓工期推进建设。
省、市重点建设项目汕头海湾隧道主线结构全面封顶后，整体建设任务处于收尾阶段，朝着主线通车的目标全力推进。据悉，隧道建成后将免费通行，实现汕头内海湾南北两岸全天候无障碍交通联系。未来，汕北、汕南大道将与汕头海湾隧道共同构成汕头城市快速路中轴线，将南北道路串联成网。
贯穿汕头中心城区至澄海区、连接潮州市饶平县的交通“大动脉”汕北大道全线通车，从中心城区黄河路到澄海城区莱美路，通勤时间从30分钟缩短至10分钟左右。作为广东省重点公路工程、国道G228线重要组成部分，汕北大道的建成通车，不仅极大地方便市民的出行，还将加快推进沿线城市化进程，实现城市空间扩容，助力乡村振兴。
据汕头住建部门消息，近期，因海滨路东延二期项目的施工需要，海兴路与泰星路交界处目前已临时封闭，过往车辆需绕行。海滨路东延二期项目主要包括海滨路(黄山路—东海岸大道)路段长2.15公里，以及泰山路南延段(海滨路—泰星路南侧)长0.22公里，均为城市主干道，双向6车道。
目前，除了路面的沥青工程，道路的软基工程、路基工程、桥梁工程，给排水以及附属工程都基本建成，项目已接近尾声，有望在今年10月全线拉通。届时，从黄山路到东海岸大道约15分钟可完成通行。
同时，牛田洋快速通道建设今年来捷报频传。随着南岸预制梁场内最后一罐混凝土成功浇筑，由中铁大桥局承建的牛田洋快速通道关键控制性工程——牛田洋特大桥梁板预制顺利结束，标志着大桥继主桥合龙后又向阶段性施工目标迈出了坚实一步。
牛田洋特大桥预制梁板浇筑作业。受访者供图
据介绍，牛田洋特大桥全长3960.2米，由主桥、南引桥和北引桥三部分组成。其中，南北引桥均由水中引桥部分和陆上引桥部分构成。按照施工计划要求，整座大桥共需预制梁板1517片，所有梁板均从预制梁场完成预制后再起吊至桥面架设。
自进场以来，中铁大桥局牛田洋快速通道项目部严抓施工现场，从预制场建设到原材料进场，从梁板预制完成到后期养护进行全过程监管。并从材料的进场验收、混凝土配合比设计、混凝土拌和、混凝土浇筑、成品梁保护等方面进行层层把关，确保预制梁板内实外美。
据悉，1517片梁板预制的圆满完成，保障了梁板架设、桥面系施工的连续性，为项目后续桥梁工程推进及主线纵向贯通奠定了坚实基础。
结合产业发展需求，汕头市接下来还将加快省道S236线陈沙大道、省道S504线梅潭大桥等规划新增国省干线的提档升级;加快南澳联络线等项目建设，补齐澄海东西向短板;推动省道S235线跨练江大桥等跨练江通道启动，加强两潮联系;谋划南澳环岛路品质提升工程，为促进区域协调发展和经济社会高质量发展提供有力支撑和保障。
公交线网布局优化完善填补空白
据汕头市交通运输局官网消息，近日，汕头计划优化K8路公交线路，开通K9路公交线路，完善东海岸片区公交线网布局。
提升公交服务工程，是汕头市2022年十大民生实事之一，市财政投入1.5亿元，支持公交优先发展。通过实施成本规制、中心城区一票制、加密线路及班次、完善公交设施、提高乘客服务体验等，让群众出行更便捷舒适，切实提高公共交通机动化出行比例。
相比于以往单一的常规公交线路，发展出微循环公交车、公交快线等不同类型，丰富了出行的选择。随着东海岸新城开发建设步伐的加快，汕头在原有15路、19路基础上，陆续开通和优化了56路、61路、63路、K8、微1、微2等多条公交线路。往返老市区和东海岸新城的K8路公交快线，更使得中心城区和东区之间公共交通的衔接畅通，进一步方便市民、游客的出行，并填补了新津片区夜间公交运营的空白。
实施公交行业成本规制后，公交企业同步完善线路车型配置，规范运营线路高峰平峰发班间隔，提高智能化调度水平，通过保障线路发班密度及准点率来提高线路班次和服务能力。汕头火车站作为重要的交通枢纽，多条公交线路在此汇集。今年初，从汕头火车站始发的22A路、11路、42路、8路等5条线路均增加车辆，各条线路配齐司机，发班间隔全部缩短到平均15分钟一班车。其他途经汕头火车站的公交线路加大发班密度，减少市民旅客的候车时间。
据汕头市交通运输局消息，截至今年7月底，中心城区公交行业呈现积极转变：线路班次加密超过22%，已有53条线路日均班次提升10%以上，主干线发班缩短9%，支线发班缩短超过20%，发班准点率提升11%，公交出行便捷度逐步提升。
结合公交线网规划、道路升级改造及市民出行需求，汕头市交通运输部门持续动态完善线网布局，分批制定公交线路优化方案。阶段来，已优化调整公交线路走向及站点46条，重点完善工业园区、医院、学校、居民住宅区等高密度出行需求区域公交线网，延伸潮南、南澳等区县公交服务。延长6条公交线路营运时间，完善工业园区、濠江区夜间出行服务。拓展多元化出行服务，结合学校、工业园区出行特点及需求推广定制公交服务，有效缓解交通拥堵，方便市民出行。推动公交站场及配套设施规划建设，华侨公园配建公交首末站场已投入使用，人民广场公交首末站场已进入验收阶段。同时，随着一卡通和智能公交支付平台的使用，公交出行将为市民出行提供更多的便利与实惠。
来源：南方+
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