蓝色河畔MIP化改造项目

今天凌晨,这座连续梁合龙!汕汕铁路汕头南站至潮南站主线桥梁下半年贯通

今天(7月17日)凌晨3时,汕汕铁路跨疏港大道116米连续梁顺利合龙,这是中铁十四局汕汕铁路站前六标克服汕头“龙舟水”雨期影响,全力推进项目建设取得的又一重大进展,为汕头南站至汕头湾海底隧道方向后续架梁、铺轨创造了有利条件。



据中铁十四局汕汕铁路站前六标项目负责人秦松介绍,濠江特大桥将串联起汕头南站、汕头湾海底隧道两处控制性工程,共包括5座连续梁。本次浇筑完成的跨疏港大道连续梁属于5座连续梁之一,为悬灌现浇梁,主跨116米,分为14个节段,上跨双向8车道的疏港大道。


 多座桥梁主体已经建成
汕汕铁路汕头南站
至潮南站主线桥梁下半年贯通
今年上半年,省、市重点项目汕汕铁路汕头段工程建设稳步推进,在控制性工程汕头湾海底隧道工程掘进过半的同时,桥梁架设和站房主体两项关键工程也取得明显进展,汕头南站至潮南站近20公里长的连续桥梁有望下半年全线拉通。


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汕汕铁路自广(州)汕(尾)高铁汕头段长约47.2公里,新建潮南、汕头南2座车站,改建汕头站。桥隧结构占比高是汕汕铁路汕头段工程的主要特点,也是施工难点。除了9公里多的汕头湾海底隧道,其他路段大部分为桥梁,包括跨濠江、练江、深汕高速公路等多座特大型桥梁。


▌濠江特大桥
对接汕头湾海底隧道的濠江特大桥全长约5.8公里,经过上半年的努力,大桥桩基础、承台、墩柱等下部结构已基本完成,有效避免台风季节对施工造成较大影响,为下半年上部结构连续梁施工创造了有利条件。



根据设计,濠江特大桥共有5段钢构连续梁,特别是300多米长的跨濠江主航道的主跨和边跨连续梁跨度大,工期紧,施工单位正在集中力量全天候推进现场连续梁结构的浇筑作业。





目前,大桥5段钢构连续梁已有2段浇筑完成,施工单位采取24小时两班倒轮班的方式,以7-10天完成一个节段的速度加快推进,争取今年年底实现全部现浇梁合龙的目标。


video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_2490692044395462661▌练江特大桥-跨深汕高速特大桥
对接濠江特大桥的跨中信特大桥、湖边跨省道337特大桥、新地特大桥以及5.6公里长的练江特大桥都已完成主体工程建设,正在进行桥面系附属工程施工。



与练江特大桥顺接的跨深汕高速特大桥全长约7.8公里,跨越国道G228和G15深汕高速公路,是汕头段最长的一座桥梁,经过今年上半年连续架梁作业,目前已经进入收尾阶段。



从汕头南站到潮南站,一条贯穿汕头大地的连续高铁桥梁正在形成。



施工单位计划未来一周完成跨深汕高速特大桥最后10跨架梁施工,随后继续推进潮南站大桥和田心大桥最后两座大桥的架梁施工,预计八月中旬可完成汕头南站到潮南站的正线贯通。


video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_2490693005411172353▌汕头南站与潮南站
今年上半年启动建设的汕头南站位于跨中信大道特大桥所在区间,站房建筑面积约1万平方米,为钢结构屋面,站场规模为2台4线,设450米长侧式高架站台2座,旅客进出站方式为下进下出。



施工单位克服了前段时间降雨偏多等不利影响,合理组织施工,顺利完成车站桩基础施工,站房两侧办公和设备用房夹层结构正在抓紧施工中,站房主体结构施工已完成过半。





施工单位计划8月份完成站房两侧结构,随后进行中间候车大厅屋面钢结构施工,整个站房主体预计年底完成。潮南站桩基础施工也已经完成,同样朝着年底主体工程基本完成的目标在推进。


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汕汕铁路是广州-汕尾-汕头沿海高速铁路新通道的重要组成部分,是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节,将与福厦、温福客运专线和杭台线、杭温线铁路一起,在珠三角、海西、长三角之间,构筑起一条南北向大能力客运通道。项目将强化汕头高铁站枢纽地位,缩短汕头与珠三角地区的时空距离,预计项目通车后从汕头至广州时间将缩短至1.5小时,对汕头全面融入粤港澳大湾区,建设现代化沿海经济带重要发展极,打造省域副中心城市具有重要意义。



信息来源:汕头融媒集团 记者:林树强 高馥珣 肖卫东;南方+ 记者:吴利婷

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