12月28日，汕汕铁路潮南跨深汕高速特大桥连续梁顺利合龙，标志着汕汕铁路在潮阳、潮南段所有连续梁全部实现合龙。这一节点打通后,用于安装预制梁片的架桥机将能畅通无阻地通过，全面进入架梁、桥面系等施工阶段。
汕汕铁路在潮南区境内有仙庵隧道、华林隧道、田心跨省道S337大桥、潮南站特大桥、潮南跨深汕高速特大桥、练江特大桥等桥隧工程，“桥隧比”接近100%。其中，由中铁十一局承建的潮南跨深汕高速特大桥穿越了大面积的农田、池塘、沟壑及部分乡村公路、房屋和厂房，并跨越国道G228线和G15深汕高速公路，（79+2×135+79）米的连续梁是汕汕铁路全线一处大跨度连续梁，两个135米的主跨分别跨越国道228线和深汕高速公路。
“连续梁合龙段宽2米，需连续浇筑75方混凝土，两个主跨实现同步合龙。”据汕汕铁路站前五标一分部项目经理张强介绍，潮南跨深汕高速特大桥沿海而建，海水侵蚀严重，斜跨高速公路相交角度仅约30°，从6号节段开始，共有15个节段上跨高速公路，加上临近工业园区，人员比较密集，施工安全风险较高。面对跨高速施工风险，项目部严格对挂篮的强度、刚度及稳定性进行检算，切实加强现场施工工艺及各类质量控制措施，保证连续梁顺利合龙。
据了解，目前汕汕铁路架梁施工也顺利推进，潮阳区内的架梁任务已完成，架桥机已进入潮南区段进行架梁施工。
来源：汕头融媒集团
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