 3月26日 在汕头湾海底68米深处 伴随着直径14.57米的 “永平号”盾构机刀盘破岩而出 世界首座设计时速350公里的 单洞双线高铁海底隧道—— 汕汕铁路汕头湾海底隧道成功贯通  穿越17条断层、直面高水压 被喻为“穿海巨龙”的超级工程 以多项世界级技术的创新突破 为汕头南至汕头段2025年底 具备通车条件提供重要支撑 也为粤东地区融入 粤港澳大湾区按下“加速键” 汕头湾海底隧道创多项世界纪录 汕汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路起自汕头站，途经汕头市、揭阳市、汕尾市，终至汕尾站，正线全长162公里，设计时速350公里，该项目汕尾至汕头南段已于2023年12月开通运营。目前，在建汕头南至汕头段正线长度19.8公里，其中汕头湾海底隧道正是该段重难点控制性工程。  据中国铁设汕汕高铁汕头湾海底隧道专业负责人霍飞介绍，汕头湾海底隧道全长9781米，横跨汕头湾主航道海域，洞身穿越17处断层破碎带（含8处活动断层），建设过程中要克服8级高烈度地震、近百米超高水压、高氯盐侵蚀，多断层构造，地层软硬不均、极硬岩等世界级施工难题，施工稍有不慎，极易引发海水渗透，甚至海水大量涌入导致隧道结构失稳和坍塌废弃等风险，安全不容有失。同时，盾构机在高达200MPa抗压强度的极硬花岗岩地层掘进，施工难度国内外罕见，被国铁集团认定为国内在建风险最高、难度最大的隧道之一。 “我们工程建设团队根据地质情况，采用陆域矿山法、海域矿山法、明挖敞开法、明挖暗埋法、盾构掘进法、盾构空推法等6种工法组织隧道施工。”霍飞说。  隧道建设过程中，广东省铁投集团与中国铁路广州局集团深化合作、同向发力，组织广汕铁路公司、中国铁设集团、中铁十四局集团和中铁华铁集团等参建单位精心策划、周密部署，多次邀请国铁集团及国内院士科研团队开展重大科研立项攻关，现场论证把关，合力攻克建设难题，加快推进隧道建设进度。盾构段遵循地质风险预管控、措施务必超前的总原则，全面分析地质特点，科学预判掘进风险，并通过综合研判，确定了断裂带海面超前地层固化措施，顺利通过长达135米的断裂带；矿山段建设创新海面注浆与洞内加固并举的措施，成功化解克服了穿越主航道断陷深槽处仅2.36米覆盖岩层的极高风险，并根据围岩变化动态调整施工方案，确保隧道实现安全贯通。  汕头湾海底隧道贯通 一举创造了多项纪录—— 世界首座设计时速350公里 单洞双线高速铁路海底隧道 世界已贯通的最大开挖直径 铁路海底隧道 国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道 国内开通水压最大的海底隧道 智慧与汗水的“双向奔赴”， 让高铁穿海入城 隧道的建设 是无数个日夜坚守的成果 凝聚了无数建设者的智慧与汗水   以隧道盾构段为例，盾构穿越地质复杂，需穿越298米的上软下硬、500多米的全断面极硬岩地层，包含3处地质最复杂的断裂带；全断面极硬岩地层强度高达200兆帕，地质条件复杂，对盾构机配置和施工技术提出了极大挑战。中铁十四局汕汕高铁汕头湾海底隧道盾构经理宁汝可告诉记者，为攻克难关，项目为隧道量身打造了“永平号”混合式盾构机，首次创新采用刀间距为90毫米的常压刀盘，掘进过程成功研发出三刃刀具，给盾构机增加了更多坚硬的牙齿，进一步减小刀间距，提高破岩效率，还配套刀具监测系统，通过数据监测了解刀具的磨损情况，实现精准换刀。 “隧道贯通后，还将紧张推进盾构机长距离空推、盾构机洞内拆解等任务，超大直径盾构空推及盾构机拆解均为国内外首次。”宁汝可说。接下来，项目团队将进一步细化后续施工组织，扎实做好安全保障措施，确保隧道空推质量和拆解效率，全力冲刺汕汕铁路汕头南至汕头段高质量建成开通。  “现在的心情非常开心和激动。”盾构机操作司机田春从2021年来到汕汕铁路盾构段担任盾构机操作手，负责盾构机的掘进施工工作。他说，隧道地质条件复杂，刀具的损耗较大，频繁换刀影响掘进效率，加重施工难度。虽然掘进的过程很艰辛，但是成功贯通，付出的一切都是值得的。 从2021年就来到盾构段的一线作业人员张洪占，主要负责盾构机设备的日常维护及保养工作。“心情很激动，终于实现贯通了！”张洪占告诉记者，之前也参与过几条隧道的建设，但都没有汕汕铁路的海底隧道让他那么记忆深刻，比如说地层，岩石坚硬，在更换及检查刀具上面班组吃尽了苦头；海水腐蚀，对设备的造成的损坏，也是让作业人员身心俱疲。“但在管理人员和我们作业工人的共同努力下，总算取得了成功，这也是我职业生涯迄今为止最难干但也最有成就感的一个项目。”  “心情很激动很开心，在贯通的那一刻，回想之前沾满油污的双手和可以拧出汗水的衣服，无时无刻不在想着早日贯通，今天终于等到了这一刻，感觉所有的付出都是有了回报。”高鹏博平时负责盾构机的巡视和检修工作，让他难忘的是夏天在施工一线温度很高，设备的维护保养不能松懈，项目部第一时间送来“解暑清凉”慰问，大家齐心拼搏，战高温斗酷暑，挥洒汗水、坚守岗位，确保了隧道掘进有序推进。 一线施工人员王科勤在盾构段负责隧道内的注浆作业，贯通时看着自己注过浆的地段稳稳当当连成一片，就像给隧道打了“骨架”，这让他感觉特别踏实。“在掘进过程中，特别是520环转运泵堵管的时候特别困难，但在机长及班组人员的默契配合及协调下，我们依然保证了注浆量，现在隧道终于贯通了，对我个人来说，非常有成就感。”  正是数以千计建设者的不懈努力 在汕头湾留下一段 艰辛而又充满荣光的印迹 今天 汕汕铁路汕头湾海底隧道顺利贯通 标志着我国高铁海底隧道技术 实现又一次重大突破 为国内外类似工程建设提供有益参考借鉴 这也意味着—— 汕汕高铁最后20公里的 “卡脖子”路段被打通 为汕汕高铁全线如期开通运营 打下了坚实的基础 时速350公里的高铁将 经过汕头湾直抵汕头中心城区 项目全线建成通车后，汕汕高铁运能将从目前日均开行24对列车提高到50对以上，并与在建的漳汕高铁连接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条新南北向大能力客运通道，对沿线城市融入湾区、连接华东提供了重要通道，对助力广东“百千万工程”实施和促进区域协调发展具有重要意义。 来源：汕头融媒集团编辑：梓航校对：艺思统筹：英凯 往期推荐 更多精彩 欢迎关注 跨境电商产教融合落地实施！汕头产业对接大会释放强劲信号  汕小布：请帮小布转发这篇文章吧！ 公众号/南方+ @汕头政务发布 |
