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时至岁末，尽管气温下降，但汕头各处交通建设现场仍是一派火热场景。漳汕高铁重难点工程全面铺开、粤东城际开展百日攻坚行动、京灶大桥冲刺年底通车……各交通项目正“快马加鞭”奋战年底建设目标。 汕头地处粤闽浙沿海城市群联结节点，是汕潮揭都市圈的中心，80个全国性综合交通枢纽之一。随着近年来城市交通建设的步伐加快，内畅外联的立体交通体系日益凸显，一幅高质量立体交通画卷正跃然纸上。 记者近日走访汕头各大交通建设项目现场，了解各条铁路、公路等项目建设的最新进度，展望未来汕头综合立体交通网格局。  新汕头站开业以来，到发旅客同比增幅26.3％。资料图片 轨道建设拧紧“发条”全力攻坚 在东南沿海，一条备受瞩目的全新客运大通道——漳汕高铁正在全面吹响施工号角。作为国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，漳汕高铁线路全长约176公里，设计时速350公里/小时，其中汕头段约29公里，项目于今年2月全线开工。 记者了解到，漳汕高铁汕头境内控制性工程为长约3.3公里的韩江特大桥，其控制性工点跨南溪河斜拉桥已进场施工，其他4处重难点工程（即汕头站北咽喉、跨新津河桥、跨外砂河桥、跨莲阳河桥）已全面铺开。12月2日，在项目建设如火如荼推进和决战决胜四季度的关键节点，一场“企地共建”文化项目行暨中铁二局“劳模事迹巡讲”在漳汕高铁项目部举行，凝聚“企地共建”强大合力，助力漳汕高铁项目加快建设。 “项目自2024年进场以来，在汕头市各级政府部门、厦深铁路广东有限公司的大力支持和帮助下，各项建设任务有序推进。目前，已完成年度目标产值的88.4%。”中铁二局漳汕高铁项目部指挥长曾奕衡表示。 据悉，漳汕高铁与相关既有（在建）或规划沿海高（快）速铁路共同构成了贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群的高速铁路通道，对于加快我国高速铁路网的建设具有重要意义。未来，漳汕高铁还将连接起福厦漳高铁、汕汕高铁等主要铁路，推动汕潮揭都市圈建设全国性综合交通枢纽，构建以轨道交通为骨干的通勤圈，推动汕潮揭都市圈交通路网建设再次“提速”。 同样冲刺四季度建设进度的，还有连接汕潮揭三市的粤东城际铁路。阶段以来，粤东城际公司组织全体参建单位开展“咬定目标猛冲刺，百日攻坚建新功”行动，全力以赴攻坚年度高质量发展任务目标。在粤东城际各个工地现场，工人们正拧紧“发条”全力奋战施工节点，汕头段的几座车站建设克服地理位置、地质情况等难关陆续取得突破。 视角转入海底的铁路建设。作为汕汕高铁汕头南至汕头段的重要组成部分，汕头湾海底隧道是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构单洞双线高铁海底隧道。隧道打通之后，未来350高铁将从海底穿过，驶入汕头核心城区。 中铁十四局汕汕项目盾构段总工程师安夫顺介绍，汕头湾海底隧道全长9781米，完成97.1%。“汕头湾海底隧道作为高水压大直径海底隧道，地质情况极为复杂，施工难度极高。目前，在建设各方的共同努力下，汕头湾海底隧道仅剩余154米未完成。”安夫顺表示，下一步各方将继续努力、攻坚克难，争取按期完成进度目标。 多座跨城大桥推动汕潮揭“牵手” 沿着汕头泰山路一路向北，在汕头市龙湖区与潮州市潮安区地界之间矗立着6根桥墩，未来这里将建起一座横跨两地的潮汕大桥。记者了解到，12月1日凌晨，潮汕大桥主桥控制性工程之一的主塔承台已完工。 12月3日，记者来到项目现场，只见工人们正在有序地进行龙门吊安装、钢筋绑扎、承台养护等工作。中建五局潮汕大桥项目负责人叶磊告诉记者，截至目前，汕头侧引桥下部结构已完成95%。潮州侧正在根据征拆情况进行交通导改工作，引桥预制梁预制场已完成建设，计划预制第一榀箱梁。 据介绍，潮汕大桥项目起点与汕头市龙湖区泰山路北延线相接，跨梅溪河。向北与潮州市潮安区站前路顺接，主线路线全长1.44公里，主桥为跨径205米+205米独塔双索面钢—混叠合梁斜拉桥，两侧引桥为预应力混凝土箱梁。 潮汕大桥项目是广东省“十四五”规划重点项目，是打造汕潮揭“1小时生活圈”的重要基础设施，承载着汕头、潮州两地人民的殷切期盼。相比于仍在推进征拆工作的潮州侧来说，汕头侧的建设进展较快。目前，项目正在冲刺年前的施工进度，年前潮汕大桥将完成汕头侧引桥下部结构和第一跨预制箱梁架设。此外，项目将于年前完成主塔塔座施工，并做好年后主塔施工的各项准备工作。 除了横跨汕潮两地的潮汕大桥，飞架于榕江南河的潮汕环线高速京灶大桥则连接起汕头、揭阳两地，正全力冲刺年底通车。12月4日，经过34辆总重约1100吨大货车车队的静动载试验，广东交通集团所属潮汕环线高速京灶大桥项目主桥完成荷载试验。 荷载试验是桥梁通车前的“全身体检”。此次荷载试验主要包括初始状况调查、静载试验、动载试验三个部分有序开展，旨在准确、完整地检验桥梁结构的实际工作性能。经过荷载试验数据进行分析，京灶大桥各项指标均满足设计要求，桥梁与设计及规范要求相吻合，大桥响应正常、状态良好。 “荷载试验最终目的是判断桥梁承载能力是否符合设计和相关规范要求，能否满足通车条件，为今后长期健康监测提供初始数据。同时，为日后的养护、管理提供科学依据和支持。”京灶大桥建设管理处主任罗焕朋说。 潮汕环线高速三期工程京灶大桥项目顺接潮汕环线高速潮汕联络线，并与潮惠高速公路相交设金灶（枢纽）互通立交，自南向北跨越榕江南河，连接汕头、揭阳两地。建成后，两市中心城区通勤时间将缩短至40分钟左右，对构建汕潮揭都市圈意义重大。项目总长约3110米，其中京灶大桥主桥为项目全线的控制性工程，全长约1793米，采用双塔双索面半漂浮体系钢—砼组合梁斜拉桥设计，两个主塔分别位于汕头市和揭阳市境内。 随着京灶大桥项目桥梁工程顺利通过“大考”，项目朝着今年12月底建成通车迈进关键一步。记者了解到，截至目前，京灶大桥项目正进行机电交安、全线景观绿化提升等附属工程施工，全面进入通车冲刺期。  京灶大桥冲刺年底通车。受访者供图 加速布局综合立体交通网 汕汕高铁开入中心城区、新汕头站开通启用、漳汕高铁正式全线开工……近年来，汕头多个交通建设项目取得新突破，一条条城市“动脉”持续优化市民出行体验，城市品质得到进一步提升。 汕头市交通运输局相关负责人介绍，近年来，汕头以打造面向粤港澳大湾区的全国性综合交通枢纽、推动汕头实现高质量发展为目标，加快建设“承湾启西、北联腹地”交通运输大通道。截至2023年底，全市综合立体交通实体线网规模突破4600公里，基本形成层级分明、布局合理的综合交通网络。 在公路方面，汕头目前基本形成沈海高速、汕昆高速、甬莞高速、揭惠高速、汕湛高速、潮汕环线高速6条高速公路，总里程约227公里，密度10.3公里/百平方公里，位居全省第六。至2023年底，全市除高速公路外，普通公路通车里程为3828公里。其中，国道4条192公里、省道14条391公里、农村公路3245公里，全市公路密度达到184公里/百平方公里。 在铁路方面，汕头是《国家中长期铁路网规划》中“沿海高铁通道”（高铁通道）与“阜鹰汕通道”（普速铁路通道）的交会节点，目前已建成“两横一纵”铁路网，通车里程约65.9公里。其中，“两横”为厦深铁路（24.6公里）、汕汕铁路汕尾至汕头南段（30公里），“一纵”为广梅汕铁路（11.3公里）。此外，汕汕铁路汕头南至汕头段、漳汕铁路、粤东城际铁路等重点交通项目正如火如荼推进中。 在港口方面，汕头港作为全国27个沿海主要港口之一，也是国家“一带一路”重点加强建设的15个港口之一。作为粤东及东南部分地区物资的重要集散地和海上门户，全港现有500吨级以上泊位38个。其中，汕头港广澳港区与世界57个国家和地区的268个港口有货物往来。2019年—2022年、2023年—2025年，汕头连续出台两轮《关于支持汕头港广澳港区发展的若干措施》，每年安排1亿元补助资金，引导集装箱货源向汕头港广澳港区聚集，提升汕头港聚集和服务能力。 据悉，汕头港广澳港区三期工程项目拟建12个泊位，形成集装箱和散杂货装卸、海铁联运和风电母港等多功能于一体的大型综合项目。项目建成后，集装箱设计通过能力将达到420万标箱，散杂货设计通过能力达1803万吨。 展望2030年，汕头将推动综合立体交通网布局初步形成，基本实现汕潮揭中心城区半小时通勤、粤东1小时交通圈、粤港澳大湾区和粤闽浙沿海城市群2小时通达、与国内及东南亚主要城市3小时覆盖的“123”出行交通圈出行目标，步入高水平全国性综合交通枢纽行列，为全市建设现代化沿海经济带重要发展极提供强有力的支撑。  编辑：许钊达 校对：翁夏 审核：陈群 来源：南方+  |
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