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 杨俊如组建汕樟轻便铁路 杨俊如，又名汤贤，字国藩，光绪五年 (1879年)生于潮州县大埔县百埃乡。其父杨锡华曾在清朝时广西桂林任府经厅(知府属官)。杨俊如的青年时代正是列强打开中国国门之时，国家积贫积弱，杨俊如深信“实业救国”的道理。民国初年，杨俊如回到故乡。当时，潮州府城到汕头的铁路已经开始运行，而汕头与澄海之间却仍是崎岖小道，交通不便，且汕头至樟林之间短短30公里便有新津河、外砂河、莲阳河和东里河4条韩江支流阻隔。杨俊如见此情形，认为建筑一条连接汕头与澄海重要港口樟林的轻便铁路，将大大方便两地的交通，促进两地经济的发展。于是，他联络萧亦秋等海内外亲友, 集资22.5万银元，其中南洋侨资占69%～70%，着手修建铁路。  民国四年（1915年），“汕樟轻便铁路股份有限公司”成立，杨俊如任总经理，次年正式动工，1918年至下埔段通车，1920年延长到了外砂河边。1922年8月2日强台风袭击汕头，已建成的桥梁和路基被冲毁，又发生推车工人罢工要求提高工资，好不容易在铁路开工9年以后，1924年铁路修至澄海埔美的莲阳河边。全线通车，沿路沿路遇河设站，到站搭渡，共8站，全长达18.5公里。  初期沿途乘客甚多，生意兴隆，获利可观。鼎盛时公司有特别级和普通级轻便车箱共200辆，推车工人约180名。 1924年秋，杨俊如试图改良技术，拟第二段路线延长至樟林。但因时局动荡，连年亏本，仅延长了3.5公里至莲阳河边的埔尾新乡，便因资金不足而停工。这时公司已是负债累累, 内外交困。重病缠身的杨俊如走投无路，第二年被迫自杀。1929年，汕樟轻便铁路全线抵押于日本人控制的台湾银行汕头支行，押款为国币10万元。 1932年，汕樟汽车公路修建通车，轻便车逐渐被被淘汰。1933年8月，汕头市政府以市区内不宜设立车站为由，着令汕头站迁至郊外，又因车轨横越中山公园前，阻碍交通，限令拆除。后因日本领事署以轻便铁路全线已抵押于台湾银行汕头支行为由阻挠而未拆，但路轨枕木任其风化无人过问。到了汕头行将沦陷，为阻碍日军推进，南京政府下令将潮汕铁路与汕樟轻便铁路全线拆毁了。 “便车头”与轻便车铁路 轻便铁路修至澄海县城全线通车，汕头起点站就设在汕头盐埕街头， 即今中马路盐埕市场东侧的原粿面店（已拆建）。至今这一带仍被老辈人称为“电车头”，其实是“便车头”之误称。 铁路路轨采用从台湾购进的小铁轨，宽度19.5英寸，轻便车没有车厢，座位用藤竹等制成，形状与轿子相类，安放在四轮台车上。其中特别级客座左右坐2人，票价3角；普通级客座前后可坐4人，票价1角5分。车后有两根斜木棍, 上面钉着一条横木, 由两个车夫手按横木推动车辆前进，当车走得快时，车夫便利用车的惯性，站上车板的后边片刻，车走慢时，车夫又下来推车，循环反复。途中会车如没有双轨的地方，就得一车让路，乘客需下车等候，车夫移车出轨道，让迎面的车通过后， 再将车抬上铁轨，乘客重新上车，车夫继续推行。   文字来源：《汕头老城记忆》 图片来源：个人图书馆-长光里 供稿：局交流科  |
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