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  近日，广铁集团委托评价单位中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建铁路汕尾至汕头铁路环境影响报告书》，报告书详尽描述了新建铁路线位、车站设置、技术标准等内容。 该项目在我市设汕头站和潮南站，位于中心城区的汕头站车站总规模为11台23线，预计 2030 年区间最大车流 98 对/日，2040 年区间最大车流 121 对/日。  ▲汕汕高铁汕头站、潮南站卫星图 受广铁(集团)公司深圳工程建设指挥部委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担新建铁路汕尾至汕头铁路的环境影响评价工作。经过两次环评公示后，经修改完善后形成《新建铁路汕尾至汕头铁路环境影响报告书》。 据悉，新建铁路汕尾至汕头铁路起于广汕铁路汕尾站，经汕尾市(东涌镇、海丰县、陆丰市)，经揭阳市(惠来县、大南海石化工业区)，经汕头市(潮南区、潮阳区、濠江区、龙湖区)，终至广梅汕铁路汕头站。正线全长162.75公里，包括汕潮揭和惠州地区相关配套工程。 全线共设车站5座，其中汕尾站为既有相关站(已纳入广汕铁路，本工程不含)，汕头站为既有改建站，陆丰南站、惠来站、潮南站为新建站;正线设计速度目标值每小时350公里、双线。 其中桥梁35座113.69公里，隧道13座32.4公里，桥隧比89.77%。工程投资概算总额为277.25亿元，建设总工期4年。  ▲汕汕高铁工程示意图  ▲既有汕头站  项目引入汕头站新设高铁场，同时在建广梅汕增建二线工程按计划将于2018年6月份开通，地方相关配套工程也在紧张施工中，拟与广梅汕增建二线工程同步完成。为减少本线引入对在建工程的影响，维持广梅汕增建二线车站平面布置基本不变，在站房对侧增设5条到发线(其中1条为疏港铁路贯通线路)作为动车普速场，车场规模为6台12线;在动车普速场外侧设高铁场，规模为5台11线，汕头站车站总规模为11台23线。 同时，根据既有车站、动车设施的分布和城市规划，在汕头站北侧约3公里附近，既有广梅汕铁路以东、汕汾路以南、蒲江东路以北的范围内设汕头动车存车场(兼客整所)。设存车线6条、整备线4条、车底停留线2条，近期兼做备用车存车线使用，并预留动车设施发展条件。  据介绍，汕汕高铁是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分，并构成了粤东与珠三角间联系的主要通道，可大大加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角地区间的联系，对海上丝绸之路建设有着重要的支撑作用;有利于完善粤东沿海地区经济布局，对于粤东城镇群积极融入珠三角，强化粤东与珠三角经济联系具有重要意义。 汕汕高铁也是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节，可与杭温和杭台铁路、温福和福厦客专一起在珠三角、海西、长三角间构筑起新一条南北向大能力客运通道，填补了沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路布局的空白，对均衡区域快速客运网，完善国家干线高速客运网络布局有重要的意义和作用。 项目进度 2015年11月 开展沿海客专汕尾至饶平段的规划研究工作 2017年2月 完成汕尾至汕头铁路预可行性研究文件编制 2017年3月～5月 完成了本项目初测与勘探工作 2017年6月 组织对本项目预可文件的审查 2017年6月 完成本项目可行性研究文件（送审稿） 2017年10月 完成本项目可行性补充材料 2017年12月10日 广铁集团公示环评文件全本 据此前报道，项目先行开工段惠来至潮南田心段的大南山隧道将争取今年年底开工。 -END- 
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