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 你知道汕头海湾隧道其实早从2008年开始，就在组织研究规划，号称“世界超级工程”吗？ 你知道汕头除了海湾大桥、礐石大桥、南澳大桥这几座耳熟能详的跨海大桥之外，还有哪些大桥正在修缮吗？ 不止是修缮，我们甚至可以这么说，这些即将在汕头各大区域内跃然而立的桥梁，绝对会为这座城市的经济发展建设带来更进一步的提升与迈进。今天，就让我们来看看“这七座桥，绚烂汕头半个世纪”最终篇，细数一下汕头还有哪些跨海大桥正在逐步建设中。   汕头内海湾第四条过海通 牛田洋特大桥  牛田洋特大桥于2019年正式启动建设，位于我市中心城区西侧，起于汕头市金平区山兜村，连接汕揭梅高速，自北向南经蓬洲、砂浦、大井，并在牛田洋跨越榕江，终于324国道与汕湛高速对接，是牛田洋快速通道连通榕江两岸的控制性关键工程。  △汕头牛田洋特大桥北建设图 | 图源汕头橄榄台 牛田洋特大桥的道路全线都采用主线高架加桥下辅道的设计断面。主线采用六车道一级公路标准，设计速度100公里/小时。辅道采用城市主干路标准，设计速度60公里/小时，全线采用双向6车道城市道路。大桥设计为公轨共线双层钢桁梁斜拉桥，长2.5公里，主跨径组合为468米，主塔高度达60层楼。 其主桥景观造型是由中国工程院院士何镜堂带领团队进行专题设计的，重点采用具备汕头地域特色的“厝角头”建筑文化与白鹭湿地生态文化意向构成，造型独特优美，力求打造地域景观地标。  △汕头牛田洋特大桥北主塔封顶图 | 图源汕头南方+ 牛田洋特大桥的建成，不仅将成为连接榕江两岸、中心城区通往西片区的快速通道，缩短潮阳潮南两区与金平龙湖中心城区的行程时间，也将是汕头内海湾的第四条过海通以及汕头西片区的城市景观之一。 对进一步加快两潮融入中心城区经济发展圈中，实现中心城区扩容提质都具有重要意义。  世界超级工程--汕头海湾隧道 汕头海湾隧道位于汕头海湾大桥和礐石大桥之间，起于汕头市北岸龙湖区天山南路与金砂东路交叉口，终于虎头山隧道口，与安海路相接，总投资约60亿元人民币。于2008年5月启动前期可行性研究，并在一年后的8月正式通过建设海底隧道的可行性报告。随后2011年5月，汕头海湾隧道正式批复立项，2015年2月2日汕头海湾隧道正式启动建设。  △汕头海湾隧道施工现场 | 汕头橄榄台 这条连接汕头南北两岸的海湾隧道，全长6680米，海底隧道段长3047米，设计为双向6车道，是我市第一条穿海隧道、内海湾第三条过海通道，也是国内最大直径且首条在8度地震烈度区建设的海底隧道，施工综合难度达同类工程的顶峰，堪称“世界级挑战工程”。  △汕头海湾隧道施工现场 | 汕头橄榄台 让我们先撇开冗长的赘述和繁细的专业细节不讲，如果要将海湾隧道的施工难点大致归类一下的话，就分别是：“大、高、硬、浅、险”。其中，用于建设的盾构机需要直接穿越三段长达182米的基岩凸起段，而岩石最高强度可以达216兆帕。但即便是这样，对于施工方来说，这些都不构成建设这条海底隧道的最高难度。 对于施工方而言，建设汕头海湾隧道的最大挑战，在于这条海湾隧道无任何类似工程可供借鉴参考，也就是说在整条隧道的建设过程中，施工方需要面临无数的未知挑战和各种层出不穷的难题。  △汕头海湾隧道施工现场 | 汕头橄榄台 那么既然难度这么大，汕头为什么还执意要建设这样一条“世界级挑战工程”呢？ 汕头，是我国内地唯一拥有内海的城市，内海湾构成了汕头独特的城市风光，但也将中心城区一分为二，成为横跨在南北两岸之间的一道天堑。也因此每逢台风、大风、大雾天气等恶劣天气时，海湾大桥和礐石大桥的交通便会时常发生中断或堵塞。 而海湾隧道的建设，恰恰能在极大程度上解决市区南北两岸长期受恶劣天气影响的过海交通问题。而且如果按照海湾隧道60公里的设计时速来算的话，预计10分钟便可穿梭“一湾两岸”，这对汕头实现区域协调发展，加快省域副中心城市建设，打造现代化沿海经济带都有着重要的作用和意义。  对此，中国工程院院士周福霖就曾评价道，汕头海湾隧道长度虽不算长，但这是一个里程碑式的工程，建设过程中形成的高烈度地区隧道建造体系，对未来中国隧道建设、世界隧道建设将起到一个示范作用，对我国未来开工建设的琼州海峡隧道、渤海海峡隧道等具有重要的指导意义。 而如今经过一番努力，汕头海湾隧道也在2020年8月实现全线贯通，完成接近90%的建设进度，虽然具体通车时间我们还暂时未知，但是据了解，届时汕头海湾隧道将全线免费通行。 好了，到这里，《这七座桥，绚烂汕头半个世纪》的故事就结束了。不知道这三篇内容，是否有让你对汕头的跨海桥梁产生一些新的感受与认知呢？ 对于汕头来说，这些跨海大桥是这座海滨城市突破天堑限制，不断向外拓展经济贸易的印记，也正是因为它们的跨越才实现了汕头各个城市区域道路之间的相连。 所以你会发现从古至今，汕头从没有停下过建设桥梁的发布，而它们也是这座城市最重要的名片之一。 |
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