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近日，广东省交通运输厅发布《关于新建广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路初步设计的批复》（点击本页面下方“阅读原文”，查阅批复全文）。根据《广东省发展改革委关于新建广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路可行性研究报告的批复》，结合相关技术咨询意见，省交通运输厅对新建广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路的建设规模与技术标准、运输组织、线路与轨道、地质、路基、桥梁、隧道、站场等方面进行批复。 批复明确，线路起自汕头站普速场南端，跨金砂东路后并行汕汕铁路，下穿汕头湾经濠江区进入广澳港区。新建线路全长16.614km（含长平东路至金砂东路段0.589km），其中汕头至濠江段长10.708km，濠江至广澳段长5.906km，隧道长9.970km/1座，特大桥长3.779km/2座。全线设汕头站（不含）、濠江站（预留）、广澳站。 汕头至濠江段为Ⅰ级，濠江至广澳段为专用线。铁路正线数目为单线（汕头至濠江段预留双线）。设计速度汕头至濠江段为160km/h；濠江至广澳段为80km/h。 批复指出，运输组织模式本项目承担广澳港区和临港产业的货物集疏运，初期仅开行货物列车。预留汕头至濠江段开行城际列车的运行条件，近远期城际动车组与货车共线运行。汕头至濠江区间承担汕头至普宁城际列车通过作业。本线以广澳港区与汕头北以远的集装箱货物交流为主，大宗集装箱货物尽量组织始发直达列车；空车流尽量组织整列返回；普通货物和零星集装箱车流由广澳站至汕头北站的小运转列车输送；汕头北站与相邻技术作业站龙川北站、梅州站互编区段、摘挂列车。 批复表示，原则同意平、纵断面设计。同意濠江站采用北端接轨方案，应预留上行疏解线下穿汕普城际铁路条件。铁路与道路交叉均按立交设计，优先选择铁路上跨道路方案。立交及道路改移的规模、标准、投资等执行《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）相关规定。下一步加强与港口规划的衔接，结合运输需求预留广澳站尾部专用线走廊和装卸场位置。正线采用60kg/m钢轨，汕头至濠江段铺设跨区间无缝线路，濠江至广澳站站外铺设区间无缝线路。汕头海湾隧道内采用双块式无砟轨道结构，其余地段均采用有砟轨道结构，汕头海湾隧道内双线无砟道床一次铺设完成。 批复表示，原则同意路基基床结构、断面设计及地基处理方案。同意汕汕铁路并行段地基处理采用预应力管桩+筏板结构，加强水平位移和沉降的监测，确保施工安全。同意路基边坡防护设计原则，边坡防护骨架、路基排水沟采用浆砌片石。路堑采用分级开挖加挡墙、锚固桩、截水骨架护坡防护方案；危岩落石地段采用被动网防护方案；海湾隧道出口岩石高边坡挖方段路基防护措施按预留双线工程一次实施。 批复表示，原则同意全线隧道工程设计，明挖隧道长1145m，山岭隧道长5835m，盾构隧道长2990m；原则同意隧道支护结构及设计参数。同意新建隧道建筑限界按客货共线铁路隧道电力牵引建筑限界（时速≤160km/h）设计，双线隧道轨面以上有效净空面积不小于76㎡。同意采用明挖、钻爆及盾构法相结合的施工方法。 批复表示，原则同意站场及沿线设施设计，濠江站按无配线预留设计，预留站台宽度10m。广澳站装卸场与车站采用横列式布置方案，新建到发线3条（含正线），预留到发线1条，牵出线1条，有效长度均采用850m；新建机待线1条，有效长度采用65m，预留内燃机车整备线1条。集装箱作业区环形道路宽度按15m设计，门区内、外应按《铁路物流中心设计规范》要求设置缓冲区。 批复提到，本工程施工总工期按4.5年（含联调联试及运行试验）安排。全线设置1处制（存）梁场，大临工程按规定开展设计。 信息来源：汕头融媒集团 濠江热文 ● 打造港城融合示范区！濠江区传达学习贯彻市第十二次党代会精神 ● 一图读懂：濠江未来五年奋斗路径！● 有奖征文！再造一个新濠江，期待您的高见！● 总投资达43.8亿！涉及产业、南站、新城…濠江区第四季度重大项目集中开工！● 就在周日！第六届濠江徒步节来了！名额有限 报名从速  ▼ 点击“阅读原文”，查阅批复全文 |
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2015-05-30
2015-03-20
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