在汕头港广澳港区，水天一色的蔚蓝下,庞大的岸桥一字排开, 满载着五颜六色集装箱的货轮停靠在码头装卸货物，作业车来回穿梭……牛年伊始，港口码头的生产，繁忙起来了！

　　在码头，一艘艘进港船舶货物的装卸，便离不开操纵着岸边集装箱起重机的岸桥司机，在几十米的高空中,他们凭借精湛的操纵技艺,保障着集装箱货物的高效流转。魏洪禹便是其中一名经验丰富的岸桥司机。

　　近日，记者前往采访时，魏洪禹正在12号岸桥作业，他全神贯注地操纵着起重机，将集装箱装载到泉州往天津港的“仁建16”大船上。沿着岸桥铁楼梯往上爬几米，记者来到一个小小的电梯间。这嵌在岸桥巨大“钢铁大脚”里的电梯，最多只能容纳4个人。在电梯里按下2楼这层楼，电梯足足往上爬升了50多米。在二层平台上，经过一道狭窄的走廊，进入了岸桥司机的驾驶舱。

　　魏洪禹端坐于驾驶舱的最前面，前方和脚下，均是全景式玻璃窗，前可眺远方海景，下可望脚下集装箱拖车和巨大的集装箱轮。这工作场景，对于有恐高症者而言，或许已经两腿发软。而魏洪禹在这里一待，经常就是8小时，不足3平方米的操作间成了他大展身手的地方。

　　在地面上看起来硕大的集装箱，从离地50多米的岸桥驾驶舱看，只有手指头那么大，起重机要去“抓”的集装箱4个锁角，也只是个小黑点。而且，岸桥驾驶舱运动起来，整个驾驶舱摇摇晃晃，人根本没办法站稳。只见魏洪禹轻轻操纵手柄，到了“点”，见缝插针，一“掐”一个准。从着箱、起吊、堆箱，一连串动作稳、准、快，如行云流水，巨大的吊具也如同一只灵巧的手臂，仅用时2分钟，两个集装箱就转移到船舶上。一个工班下来，魏洪禹能装卸300多标箱。

　　魏洪禹告诉记者，去年春节前后稍显冷清的码头，今年却是一派热火朝天，从大年初一到初六，到港的内外贸货船就有27艘，岸桥司机们24小时轮班作业，完成了3万多标箱的装卸。

　　“我是广澳港区第一批岸桥司机，2005年来的时候，这里只有2台岸桥，3名岸桥司机，一年完成几万标箱。去年，我一个人就装卸了6万标箱。”魏洪禹说。如今在广澳港区，还有30多名像魏洪禹一样，在一线岗位兢兢业业工作的岸桥司机，他们经年累月在岗位坚守和付出的同时，也见证了港口日新月异的变化，越来越多的船舶，越来越大的吞吐量，越来越智能化的操作！

　　港口是国民经济发展的“晴雨表”。去年，汕头招商局港口全年完成129.8万标箱，逆势大幅增长39.6%，增幅在全国沿海港口名列前茅。新的一年，汕头招商局港口将继续集中优势资源发展集装箱主业，将广澳港区建设成南北航线中转中心和粤东地区东南亚航线中心，并提升港口科技含量，逐步打造成为区域现代化、专业化和智慧化集装箱港区的标杆。

　　本版摄影 本报记者 陈史 柯晓

　　本版文字 本报记者 蔡晓丹