近来，随着各品牌共享电单车陆续投放市场，不少市民发现，原先随处可见的共享单车几乎消失了。部分有骑行习惯的市民对此番“升级”感到难以适应，希望保留其推向市场时的绿色、健康“本性”，真正解决出行最后一公里问题。

　　连日来，记者在市区中山路、金新路、长平路、金砂东路等多处道路巡城发现，原先遍布大街小巷的共享单车几乎已经“绝迹”，取而代之的是哈啰、美团、青桔等运营单位推出的共享电单车。

　　家住长平路碧霞庄的市民林先生告诉记者，骑共享单车经济方便，不仅骑行费用低，还能锻炼身体，但现在“望穿秋水”却难以发现共享单车的踪影，满大街非机动车停车处都是共享电单车。从他家到汕樟路的公司路途不外三公里多，骑共享单车上班只需1元，而骑共享电单车收费就贵了不少，他从家骑行一路上碰上红灯、塞车什么的稍一耽搁，到达公司少则两元，多则三四元，一天往返两趟，算下来确实是笔不少的费用。林先生说，“现在马路上的共享单车几乎都已‘退市’，还是怀念摩拜共享单车时代”。

　　市民陈女士也称，共享单车规定12岁以上才能骑行，而共享电单车规定16岁以上才能骑行，她女儿今年14岁，是一名初中生，她和不少同学们以前经常骑共享单车上下学，但现在没了共享单车，而共享电单车她们又不能骑行，所以新学期开学后这个年龄段的学生群体对共享单车“消失”感到很不方便，希望共享单车能“回归”。

　　市民陈先生认为，能解决较远距离出行问题的共享电单车确实给了部分有需求的市民出行带来便利，但企业这种“舍近求远”的做法却有着“逐利”的嫌疑，而且这种行为也有悖共享单车当初“入市”所称的绿色、健康的初衷。在陈先生看来，共享单车和电单车应该同时存在，以方便市民选择。

　　对于街头难觅共享单车身影的情况，走访中，一家共享单车运营商有关人士表示，共享单车“闪退”也有不得已的苦衷：共享单车因为无法精准定位，对乱停乱放没有强制约束力，导致车辆乱停放、影响道路交通秩序等问题逐渐增多，给运营商们的管理带来不小的难度，他们为此也常受到相关部门的处理。而现在带有号牌且能“定位”的共享电单车投放市场，给他们日常管理带来了很大的方便。作为企业，肯定希望全品类运营，既有单车又有电单车，但同时要配合城市管理。

　　“为什么最近的共享单车几乎没有了？”近日，市城市管理和综合执法局也对网民的问题进行了回应。据称，2020年以来，市交通秩序整治办就我市中心城区北岸共享单车过量投放、停放秩序混乱等问题，多次召集金平区政府、龙湖区政府、市交通局、市城管局、市公安交警支队等相关职能部门，研讨规范我市共享单车运营服务管理办法。经召开多次协调会，征求各相关职能部门意见，约谈各共享单车运营商，形成《汕头市互联网租赁自行车规范运营服务实施方案》报市政府审议通过。按照《实施方案》的部署，汕头市金平区、龙湖区共享单车运营实行总量控制和编码管理制度，实际投放运营的共享单车总量暂定为5万辆，原经营共享单车的美团、哈啰、青桔三家运营商，按各自企业在汕头金平区、龙湖区经营的需要，停止共享单车业务，投放新一代共享电单车进入汕头市场，这是企业依法自主经营的权利，政府部门没有相关法律法规依据对其限制。

　　共享单车的运营初衷就是绿色低碳，解决群众最后一公里出行问题，走访中，不少市民还是希望共享单车能重新回归市场，而不是因为难以管理就“一刀切”让其“消失”，毕竟“共享单车既能锻炼身体，还能节约交通成本，相对来说还安全，一举三得。”

　　本报记者 摄影报道